Norton Commando: Ikona
Norton Commando, predstavený v roku 1968, nebola len ďalšia tuctová motorka z britskej dielne. Bol to majstrovský kus inžinierstva, ktorý sa pokúsil vyriešiť ultimátny komfort a obrovské vibrácie, ktoré vtedajšie motory trápili. Čo z toho že máš peknú motorku, keď jazda na nej, pripomína jazdu na traktore.
Pre jazdcov, od začiatočníkov po skúsených veteránov, sa stalo Commando symbolom štýlu a výkonu. Jeho podstata spočívala v silnom motore a radikálnom prístupe k podvozku, ktorý maximalizoval komfort a minimalizoval nepríjemné vibrácie a ešte nikdy predtým.
Srdce motora a Isolastic systém
Srdce Nortona tvoril vzduchom chladený, štvortaktný paralelný dvojvalec s objemom 745 cm³. Bol vyvinutý z predchádzajúceho modelu atlas. Motor bol prepracovaný s vyšším kompresným pomerom, dosahoval maximálny výkon 43 kW (približne 58 koní) pri 6 800 otáčkach za minútu, čo mu zaručovalo úctyhodnú dynamiku, za ktorú by sa nehanbila dnes kdejaká moderná motorka.
kľúčovou inováciou bol systém isolastic, ktorý Norton vyvinul špeciálne, aby z roztrasenej motorky, spravil prekvapivo hladký, ovládateľný a komfortný stroj. Motor nebol napevno spojený s oceľovým chrbticovým rámom, ale bol uložený v trojici tlmiacich gumených vložiek. Viedlo to k jeho efektívnej izolácii od zvyšku stroja. Tento prístup bol priekopnícky a kritika ho chválila za nízke vibrácie, najmä pri stredných otáčkach. Tieto vlastnosti prispeli k dynamickému riadeniu a excelentnej stabilite, aj keď pri plnej akcelerácii a najvyšších otáčkach vibrácie pretrvávali. Tak nemôžeš chcieť všetko…
Technické špecifikácie a dynamika
Bojové Commando, ktoré dokázalo dosiahnuť maximálnu rýchlosť 185 km/h, si rýchlo získalo popularitu, najmä na trhoch ako USA. Za veľkou louži sa objavili špeciálne deriváty ako ss (street scrambler) alebo extravagatný hi-rider. Dnes majú úžasnú zberateľskú cenu. Bola to reakcia na rastúcu konkurenciu z Japonska, ktorá tlačila na bezproblémovú prevádzku a spoľahlivosť. Norton v roku 1973 predstavil verziu s väčším motorom 828 cm³ a elektrickým štartérom. Napriek problémom so spoľahlivosťou, akým čelili aj iné britské značky – Japonec to proste nebol. Commando vylepšilo reputáciu víťazstvom na pretekoch formula 750 v daytone v roku 1973.
Priekopník vibrácií
Norton Commando jednoznačne patrí do siene slávy MOTO LEGIEND na MOTODIVOČINE.EU
Miesto si zaslúžil s jeho elegantným, aerodynamickým dizajnom a gumeným tlmením vibrácií, ktoré definovali dobu Anglických motoriek. Do dnes zostáva jednou z najobľúbenejších britských klasík a ukážkou nekompromisného štýlu, s ktorým Briti dlho odolávali japonskej motocyklovej revolúcii. V roku 1977 nebola jeho produkcia definitívne ukončená.
| Technické údaje | Norton Commando (1968) |
| Motor | Vzduchom chladený štvortaktný radový dvojvalec |
| Objem | 745 cm³ (73 x 89 mm) |
| Maximálny výkon | 43 kW pri 6 800 ot./min. |
| Rám | Oceľový chrbticový s dvojitou spodnou rúrkou |
| Prevodovka | 4 stupne, nožné radenie |
| Odpruženie | Vpredu teleskopická, vzadu výkyvná vidlica |
| Brzdy | Bubnové vpredu a vzadu |
| Maximálna rýchlosť | 185 km/h |
POPOJEDEM
About the Author
Zdar borci ,rád bych se poděli o pár svých zážitků strávený po boku MotoBulhara na dvou denním kurzu pro začátečníky. Ja za ním přišel s tím ze se chci zdokonalit v pomalé jízdě, což si myslím že je problém u vice motorkářů a s tím mě pomohl. Vysvětli co a jak se má dělat a to se trénovalo na měkkém podkladu písek a kameni žádný asfalt. Tak ze si myslím ze to bylo o něco horší jo a bylo to 5,6.prosince. Věnoval se mě jak malému dětsku, vše vysvětloval jak ústně tak i názorně s doprovodem zvukových efektu jako Brrm🤣 tím myšleno plýýn🤣. Tak že ten MotoBulhar se Vám bude věnovat cely rok, ne jak některé motoškoly který už mají zimní provoz a chystají se na další sezonu. Tak že MotoBulhara můžu maximálně doporučit. Tím ti moc děkují za super dva dny a co jsi mě naučil a přijdu zas. Teď už jen trénovat a trénovat. Co víc dodat ? Zkuste to a uvidíte. Tak čau