Nie je podvozok ako podvozok
Podvozok motorky ovplyvňuje každú sekundu jazdy. Určuje, ako rýchlo a presne motorka reaguje, ako zvláda nerovnosti a akú istotu poskytne pri brzdení či prejazde zákrutou. Každá kategória motoriek používa iný typ podvozka, inú tuhosť aj iné zdvihy tlmičov, pretože každá slúži na úplne odlišný štýl jazdy. Teraz Vám napíšem aké sú medzi nimi rozdiely.
Športové motorky (jogurty) – maximálna presnosť a tuhosť
Športové stroje potrebujú čo najtvrdší a najpresnejší podvozok. Jazdec od nich očakáva okamžitú reakciu, stabilitu vo vysokých rýchlostiach a pevný kontakt pneumatiky s asfaltom.
Typické vlastnosti podvozka:
- extrémna tuhosť rámu
- USD vidlice vpredu
- progresívny zadný tlmič
- krátke zdvihy kvôli stabilite
Zdvihy:
- vpredu približne 110–130 mm
- vzadu okolo 120–135 mm
Krátky zdvih umožní presné kopírovanie povrchu a okamžitú spätnú väzbu. Športová motorka však neposkytuje veľký komfort, pretože prioritou ostáva kontrola a rýchlosť. Nie že by sa s tým nedalo vycestovať, ale bude to za trest.
Cestné a cestovné motorky – rovnováha medzi komfortom a stabilitou
Cestné alebo touringové motorky jazdia na rôznych povrchoch, často s batožinou alebo ladvinou. Výrobcovia preto volia mäkšie pruženie a stredné zdvihy, ktoré vyhladia nerovnosti, no zároveň udržia motorku stabilnú aj pri vyššej rýchlosti.
Typické vlastnosti podvozka:
- pružnejší rám
- nastaviteľné predpätie
- vyšší komfort v sedle
- stabilné správanie pri dlhých presunoch
Zdvihy:
- vpredu väčšinou 130–160 mm
- vzadu okolo 130–170 mm
Tento typ podvozka vytvára ideálny kompromis pre jazdcov, ktorí trávia hodiny na ceste a nechcú cítiť každú dieru. Pri športových touringoch sa dobre správajú aj keď si motorkár trošku zatopí.
Adventure a enduro – najväčšie zdvihy a odolnosť pre terén
Motorky kategórie adventure a nehovoriac o endurách alebo dualsportoch, jazdia tam, kde by každú inú kategóriu práve limitoval podvozok a svetlá výška. Aby zvládli kamene, šotolinu či skoky, potrebujú robustný rám a extrémne dlhé zdvihy tlmičov.
Podvozok musí reagovať mäkko pri malých nerovnostiach, ale zároveň nesmie naraziť „na doraz“ ani pri tvrdých dopadoch.
Typické vlastnosti podvozka:
- zosilnený rám
- dlhé zdvihy
- veľká svetlá výška
- citlivé tlmenie na rôznych povrchoch
Zdvihy:
- vpredu približne 200–250 mm
- vzadu okolo 200–240 mm
- pri endure aj 300 mm
Vďaka takýmto zdvihom adventure motorka hladko prepláva cez jamy a nerovnosti, no na asfalte pôsobí mäkšie a menej presne ako športový motocykel. Môžu za to aj iné faktory ako ťažisko, vzpriamený posed jazdca a 21 vpredu.
Cruiser a chopper – pohodlie a nízka stavba
Cruisery stavajú na pohodovej jazde, estetike a nízkom ťažisku. Podvozok má skôr mäkšie nastavenie a kratšie zadné zdvihy, pretože sa v tejto kategórií kladú dôrazy na nízku výšku sedla a plynulé tempo – kochačka.
Typické vlastnosti podvozka:
- kratšie zadné tlmiče
- mäkšie pruženie
- nižšie ťažisko
- pohodlné jazdné vlastnosti
Zdvihy:
- vpredu okolo 100–130 mm
- vzadu často len 80–120 mm
Podvozok cruisera nepodporuje agresívnu jazdu, ale poskytuje skvelý komfort pri pokojnom tempe a rovnom povrchu.
Naháče – univerzálny charakter a vyvážené zdvihy
Naháče kombinujú športové reakcie s každodennou použiteľnosťou. Podvozok býva tuhší než pri cestovných motorkách, ale nie tak tvrdý ako pri športových. Takáto motorka zvládne mesto, okresky aj svižnejšiu jazdu.
Typické vlastnosti podvozka:
- pevnejší rám
- väčšinou nastaviteľné tlmenie
- vyvážené správanie v rôznych situáciách
Zdvihy:
- vpredu približne 120–150 mm
- vzadu okolo 120–150 mm
Ide o univerzálne zdvihy, ktoré poskytujú dobrý komfort aj adekvátnu presnosť.
Zhrnutie: prečo sú rozdiely v podvozkoch dôležité
Každá kategória motoriek používa iný podvozok, pretože plní inú úlohu:
- Športové motocykle chcú presnosť → krátke zdvihy
- Cestovné modely hľadajú komfort a stabilitu → stredné zdvihy
- Adventure a enduro potrebujú zvládnuť terén → najdlhšie zdvihy
- Cruisery hľadajú pohodlie → kratšie zdvihy vzadu
- Naháče vyžadujú univerzálnosť → stredné zdvihy
Zoznam hlavných typov rámov na motorkách
Chrbticový rám (Backbone Frame) Najjednoduchší typ konštrukcie. Motor visí na jednej hlavnej hrubej rúre (chrbtici), ktorá vedie od krku riadenia až pod sedadlo. Používa sa pri lacnejších, menších motorkách alebo starších modeloch (napr. Honda Hornet 600 staršej generácie).
Jednoduchý kolískový rám (Single Cradle Frame) Tvorí ho jedna hlavná oceľová rúrka, ktorá ide od krku riadenia smerom dole, prechádza popod motor a vracia sa hore k uchyteniu zadnej vidlice. Motor v ňom „sedí“ ako v kolíske. Typický pre off-road motorky a staršie klasiky.
Dvojitý kolískový rám (Double Cradle Frame) Podobný princíp ako jednoduchý kolískový, ale pod motorom vedú dve paralelné rúrky (kolísky). Tým sa výrazne zvyšuje tuhosť a stabilita. Tento rám je ikonický pre klasické cruisery a ťažké naháče (napr. staršie Suzuki GSX 1400).
Priehradový rám (Trellis Frame) Tvorí ho sieť krátkych oceľových alebo hliníkových rúrok zvarených do trojuholníkových tvarov. Je mimoriadne ľahký, pevný a vizuálne atraktívny. Preslávila ho najmä značka Ducati a KTM. Ponúka výborný pomer váhy a tuhosti.
Obvodový rám / Dvojitý nosník (Twin Spar / Perimeter Frame) V súčasnosti najpoužívanejší rám pri superšportoch a výkonných motorkách. Dva masívne nosníky (zvyčajne hliníkové) obopínajú motor z bokov a spájajú krk riadenia priamo s čapom kyvnej vidlice najkratšou možnou cestou. Známy aj ako „Deltabox“ (Yamaha).
Diamantový rám (Diamond Frame) Vychádza z bicyklového rámu. Podobá sa na kolískový, ale spodná časť „kolísky“ chýba – motor samotný slúži ako nosný prvok, ktorý uzatvára konštrukciu. Je to veľmi bežné a efektívne riešenie pre moderné cestné motorky (napr. Honda série CB500).
Monokok (Monocoque Frame) Unikátna konštrukcia, kde rám netvoria rúrky ani nosníky, ale celistvá škrupina (často z karbónu alebo hliníka), ktorá môže zároveň slúžiť ako airbox (sanie vzduchu) alebo nádrž. Motor je v tomto prípade plne nosným prvkom. Používala ho napríklad Ducati 1199 Panigale alebo Kawasaki ZZR1400.
Omega rám (Omega Frame) Veľmi zriedkavý a exotický typ. Rám pripomína grécke písmeno Omega (Ω) a spája predné a zadné zavesenie v spodnej časti motorky. Často sa spája s netradičným riadením predného kolesa (nábojové riadenie namiesto vidlice). Príkladom je Bimota Tesi alebo Yamaha GTS1000.
V ďalšom článku si povieme, aký je rozdiel v predných vydlách a možností nastavovania podvozku ako takého, nech v tom máš jasno.
ZOSTAŇ V STREHU A PRAVIDELNE CHODIEVAJ ČÍTAŤ MOTODIVOČINU.EU a taktiež si by so mohol aj pozdielať keď si práve absolvoval vysokú školu z podvozkov.
POPOJEDEM
About the Author
