CF MOTO zapálilo oheň
Je to tak. CF MOTO s príchodom 450MT zdemolovalo trh a tradičné značky dostali facku cez celý ksicht. Je úplne jedno čo si ty konkrétne o motorkách z Číny myslíš, jediné čo sa počíta, sú predajné čísla. Tie hovoria za všetko. A mimochodom, aj BMW sa vyrába v Číne, na tej istej linke ako Voge. Husqvarna v Indii a Honda v Thajsku.Yamaha vo Francúzku alebo Afrike, a ďaľších X/Y značiek, všade možne po svete. Tak sa tu nehrajme na slepcov. Ak ti vadí Čína, vadí ti aj BMW. Ak ti BMW nevadí, si len pokrytec.
Model 450MT a jeho nepopierateľný úspech, spustil lavínu motoriek v strednej kubatúre. Výrobcovia si uvedomili, že Európan pozerá hlavne na cenu a až potom na kvalitu. Chce veľa za čo najmenej a to je presne to, čo Čína vie ponúknuť. Nepotrebuje ani milión koní, keďže v teréne sú zbytočné a váha ma väčšiu prioritu ako nevyužitý výkon. Ten recept je fakt jednoduchý. Motor niekde od 400 do 500cc, čo najmenšia váha, radový dvoj valec zameraný na nízke a stredné pásmo otáčok, väčšia svetlá výška. Na záver ako čerešnička na torte – zmestiť sa do 9 litrov MAX.
Zbrojenie započalo
Máme tu druhú generáciu od Royal Enfieldu Himalayan 450. KTM mala roky 390 ADV ktorá má už tiež nový motor dlhší čas. Áno, vyrába sa v Indii, žiadne Rakúsko. Teraz pritvrdila s príchodom Rka. Rozsypalo sa vrece z Voge a Kove a X/Y daľšími značkami, ktoré cielia práva na túto kategóriu, ktorá je teraz HOT🔥. Popravde ona je hot preto, nieže by ponúkala TOP vybavenie, práve naopak. Cena vždy zodpovedá kvalite, výkonu a podvozku. Ktorý sa nedá oklamať. Ale je to preto, že si v dnešnej dobe ľudia nevedia dovoliť drahšie NOVÉ a väčšie motorky s lepším podvozkom, výkonom a celkovou kvalitou a výrobcovia zas nie sú schopný, vyrobiť motorky lacnejšie.
Je to začarovaný kruh a len Čína ti tam nacpe milión pičičatiek, ktoré vo výsledku nič nestoja. To čo stojí prachy je vývoj a skúsenosti, ktorý zas Čína nemá v porovnaní s tradičnými značkami a kvantita prevyšuje kvalitu. Preto zaostáva a zaostávať vždy bude v spoľahlivosti, ktorú nahrádza dlhšou zárukou, ktorá ma aj tak vždy dáky háčik. Typu len do toľko km a len pre súkromníka 5 rokov, na firmu klasicky 2 a pod. – príklad.
Ale každý už dnes pozná tu magickú receptúru CF MOTA a chce byť taktiež tak úspešné a zarobiť prachy na predaji svojho modelu. BMW prišlo s fenomenálnym BMW F 450 GS, ktoré sa áno, taktiež bude vyrábať v Číne. Vieš si predstaviť koľko by ta motorka stála, keby to mal montovať Hans? To je ten dôvod. Všetko je to o prachoch a politike.
A práve odporci Číny pevne dúfali, že Japonsko vráti nekompromisnú odpoveď ako Samurai novým modelom. Predvedie to najlepšie čo dokáže a rozdrví Čínske motorky na prach. Suzuki prišla s kráľom Dualsport segmentu DR-Z4S ale čo ADV segment? Stále sa čaká na malú Afriku a šušká sa o malej Tenere.
S odpoveďou došla Kawasaki…. No ono je to skôr blbý vtip čo sa týka terénu ako odpoveď. Tá motorka by mala vyhrať Darwinovu moto cenu roka za ten marketing.
KAWASAKI KLE 500 alias totálne premárnená príležitosť
Kawasaki KLE 500 je, žiaľ, nielen premárnenou príležitosťou, ale priam výsmechom pre motorkárov, ktorí očakávali, že japonský legendárny výrobca konečne postaví motorku schopnú konkurovať Číne parametrami v teréne. Miesto toho postavilo celý stroj na blbých technických až komediálnych parametroch v danom segmente, kde ich hlavným argumentom sú reklamné slogany a marketingové klišé. V porovnaní s ambicióznou a funkčnou konkurenciou, KLE 500 zlyháva na základnej úrovni a ponúka len útok na začiatočníkov a ľudí ktorý sa do motoriek a terénu absolútne nevyznajú. Mohol to byť skvelý crossover s 19 v predu a je z neho najneschopnejšia Adventúre motorka v kategórií.
Všetko sa točí okolo kombinácie výborného, no nevyužitého motora, lacnej cenovky a katastrofálne obmedzeného podvozku so svetlou výškou naháča. Život je rally tvrdí Kawasaki – okey, poďme sa zamerať len na tento slogan a terén.
Sleduj to
| Parameter | Hodnota KLE 500 | Hodnotenie a Dôsledky |
| Motor | 451ccm / 45k | Vynikajúci: Moderný, výkonný a spoľahlivý motor |
| Svetlá výška | 185mm – NA HOVNO💚 | Neakceptovateľné: S 21″ kolesom je to komédia. Každý väčší kameň alebo malá nerovnosť, bude lizať spodok o zem. 185 majú naháče. |
| Zdvihy (P/Z) | 210mm / 196 mm | Len na papieri: Čísla sú slušné, ale v kombinácií so svetlou výškou je to nedostatočný recept na úspech |
| Podvozok | KYB, nastaviteľný | Najväčší HRIECH: Totálne nenastaviteľný podvozok. Netreba sa vyhovárať na cenu, CF MOTO,KTM a daľší nastaviteľný podvozok majú. Je to základný podvozok |
| Kolesá | 21″/17″ (drôtené) | Chybné zameranie: S tak nízkou svetlou výškou by bola lepšou voľbou cestne orientovaná 19″ pneumatika, čo by aspoň zodpovedalo cestnému charakteru motorky, ktorou aj je aj napriek sloganom |
| Pohotovostná Hmotnosť | 196 kg | Je sice norma, ale hitparáda to neni. CF MOTO je o 2,5 Kila lahšie |
| Cena (SK) | 6 395 € | Jediné Ospravedlnenie: Nízka cena je jediné, čo túto motorku zachraňuje pred absolútnym prepadom (terén). Ale musím upozorniť, že cena zodpovedá kvalite a aj model SE – sú len kozmetické veci a iný display. Na svetlej výške a podvozku to hovno mení. |
Porovnanie s konkurenciou: KLE 500 utopené v blate
Kawasaki KLE 500 stavia seba samú priamo proti najhorúcejším modelom v segmente, no v porovnaní s nimi ukazuje svoje zásadné nedostatky v konštrukcii a terénnych schopnostiach.
| Model | Pohotovostná Hmotnosť (kg) | Výkon (k) | Zdvihy (P/Z) (mm) | Svetlá Výška (mm) | Nastaviteľný Podvozok |
| Kawasaki KLE 500 | 196 | 45 | 210 / 196 | 185 | NIE |
| CFMoto 450MT | 186 | 44 | 200 / 200 | 220 | ÁNO (Plne nastaviteľná predná vidlica) |
| KTM 390 Adventure | 177 | 44 | 200 / 200 | 200 | ÁNO (Plne nastaviteľný podvozok WP) |
| Royal Enfield Himalayan 452 | 196 | 40 | 200 / 200 | 230 | NIE (Len predpätie) |
| BMW F 450 GS | 178 | 48 | 180 / 180 | 220 Odhad | ÁNO |
Verdikt: Japonský crossover, nie malá adventura
KLE 500 je definovaná ako motocykel s vynikajúcim motorom, ktorý bol osadený na lacný a nedostatočný podvozok na terén v ktorom sa má cítiť ak ryba vo vode. Život je predsa rally.
- Chýbajúca Svetlá Výška: Ak by mala motorka 19″ koleso a 185 mm svetlej výšky, bola by to priama a silná konkurencia pre Hondu CB500X, ktorá exceluje na ceste. Ja som presvedčený že 19 by sa jej hodila. Ďalšia vec, svetlá výška bola na EICME nameraná na 18cm bez zaťaženia. Pozri na frajera ktorý nevie ani telefón prestrčit 😀 To nie je názor ale fakt. Akonáhle si tam chlap sadol, KLE malo svetlú výšku superšporta. Je to fakt atrapa, už na promo videách to líže zem, keď motorkár skočí malý, miniatúrny hrbolek. A keď to niekto bude myslieť vážne a vyhodí ten základný tenký kryt motora a dá tam niečo robustné napríklad od SW MOTECHU, tak to bude mať 15 cm a bude kosiť trávu. Pozri si tie fotky čo tu dávam, už tam orá pole.
- Nenastaviteľný Podvozok: Najväčší kameň úrazu – tam ani nieje čo k tomu napísať.
- Slogany miesto reality. Nad motorkou je oficiálny názov – ŽIVOT JE RALLY, no to určite, s tým podvozkom maximálne na PlayStatione, keď Vaša KLE bude v garáži spotená rozdýchvať poľnú cestu. Je to výsmech zo strany Kawasaki nám motorkárom do tváre a vytvorenie nepotrebného modelu, ktorý okrem legendárneho názvu značky, nič neprináša. Celá kritika sa týka premršteného a nepravdivého marketingu a sloganu, ktorý môže a aj vzbudzuje väčšie schopnosti v teréne, ako reálne sú. Kritika sa netýka motorky ako takej, ktorá bude určite skvelá ale rely s ňou rozhodne jazdiť nebudete. Okey, možno raz ale aj zároveň naposledy.
Záver: Kawasaki KLE 500 je lacná motorka pre začiatočníkov, ktorí budú jazdiť iba po asfalte a maximálne po upravených štrkových cestách. Jazdci, ktorí hľadajú skutočnú Adventure motorku by mali vytriezvieť a začať pozerať parametre.
KLE je zlá motorka?
Nie, ten motor je skvelý aj motorka bude skvelá a zábavná, ale v ADV segmente je to tá najblbšia voľba, ak sa sústredíš na terén. Ak si z tých čo sa radi opíjajú a pridávajú imaginárne vlastnosti motorkám, ktoré na niečo nie sú určené, určite budeš spokojný a o to vlastne ide. Tak kde je potom problém?
Komu by som túto motorku odporučil? Kto chce skvelý motor. Je starší a rád by SÁM cestoval. Chce mať pohodlný posed a terén ho nezaujíma. Čo bude aj pre takú osobu mínus? Zbytočná 21 v predu, s ktorou dôjde dobrú kontrolu a radosť v zákrutách, kde by 19 bola lepšia voľba. V zadu je 17. Terén v uvodzovkách lebo každý si predstavuje pod tým pojmom niečo iné pochopiteľne motorka prejde, ale je limity všetkého, sa dostavia skorej ako u konkurencie. Inak to bude určite skvelá motorka ktorú zabíja prehnaný marketing. Toto nie je recenzia, ani predstavenie. Toto je poukázanie na rozdiel medzi nápisom a skutočnými parametrami. Život je poľná cesta by bolo lepšie.
Kawasaki v poslednej dlheeeeej dobre prichádza s Hybridmi, hovorí o batériách a elektrickej budúcnosti, vyvíja CORLEO – nevieš čo to je, ani sa nepýtaj, zle ti príde.
A celkovo ide dakým zlým smerom. Už zázrak bol, keď do Z 650 v rokoch myslím 2020 došla LEDKA – WOOOOW – TECHNOLOĎŽIA. A Ninja 650 a Z650 prestali byť po dlhých rokoch totožne motorky len s iným plastom. Ak tento článok pôsobí negatívne alebo zaujate, tak nebol tak myslený ( pre tých čo by to nepochopili na prvú – stáva sa to aj expertom). Mal by pôsobiť smutne, lebo som veľký fanúšik Kawasaki a od dňa predstavenia KLE 500 mám blbý deň. Je mi to ľúto za všetkých milovníkov japonských motoriek, že po tak dlhom čakaní, predstavia taký lacný podpriemer dotovaný marketingovými žvástmy. Možno som len čakal viac. Možno je to len moje sklamanie a verím a som presvedčený, že bude dobrým spoločníkom svojmu majiteľovi. Ale ak sa rozhodne raz ísť do terénu a uverí sloganu a nie len na poľnú cestu, bol by som opatrný, tú svetlú výšku neoklame. Verzia SE ponúka len iný display a šusplech ktorý je aj tak tenký a stojí za hovno a vôbec nemám v úmysle to porovnávať.
Kawa má síce H2, ale to ju nebude pri týchto nepodarkoch a nechcenej budúcnosti ospravedlňovať medzi motorkármi donekonečna. Nikto nemal koule na to, napísať a povedať ako to je, že ta motorka je nepodarok v rámci ambícií a očakávania, ktoré sme všetci mali. Je to premárnená príležitosť v ADV segmente, kde mohla Kawa dominovať. Tak strašne by som jej to prial. Taktiež je zvykom mazať motorkárom med okolo papule a zapáčiť sa všetkým debilnými frázami a nedajbože si poštvať majiteľov danej motorky a nahnevať importéra, bez ktorého by neboli motorky na test a tým pádom večera. Ale presne preto, to má 0 výpovednú hodnotu a potom čumíš ako Bulhar do miešačky, prečo ten s tou Čínou ma všetko a ty s tým Japoncom maš nič a ešte oveľa oveľa drahšie.
Ak motorkári nezačnú byť kritický a volať po lepších, konkurenčne schopnejších motorkách svojich obľúbených výrobcov, recenzenti a novinári nebudú písať objektívnu pravdu aj za cenu že sa to majiteľovi kamenného obchodu nebude ľúbiť lebo mu platí reklamný banner na stránke, potom si nesťažuj a čum, ako to tu Čína rozdrví. Taktiež nechcem, aby to vyznelo ako útok na Čínske motorky, práve naopak. Ja som fanúšikom CF MOTO aj preto, že majú kuráž prinášať jednu odvážnejšiu bombu za druhou na trh každý rok. Apatia a táto faleš z moto sveta prináša motorky ako je KLE. Skvelá motorka, ale tam kde ju prezentuje že má patriť a pri slogane RALLY JE ŽIVOT je to v skutočnosti len zbožné prianie a žiadne Rally nezajazdí. Je to strašná škoda. Snáď sa kritika zdvihne, o malé predajné čísla nie je pochýb a príde aj dáka R verzia, lebo toto je Crossover na 21 v predu s tou svetlou výškou. Milujem tento segment a malorážky ako také, a verím, že časom budú čoraz lepšie motorky v tejto kategórií pribúdať aj pre náročnejších a skúsenejších jazdcov, ktorí sa riadia parametrami a nie sloganmi. Ľahké adv motorky, sú dokonalé stroje na nekonečnú zábavu a vstupenku do sveta ADV pre začiatočníkov a zároveň ultimátne stroje pre skúsených jazdcov, ktorý sa s nimi vedia neskutočne vyblbnúť. Pády finančne moc nebolia, lebo tie plasty nestoja veľa a zodpovedajú dostupnej cenovke dennej kategórie.
Ešte chvala bohu, že je tu motodivočina.eu, ktorá ti povie ako to je a ktorá má obchodný úmysel výrobcu totálne uprdele. Je tu aj iná stránka ktorá si naopak myslí že 185 mm je palba 🤔 – každý to ma inak a rozhodnutie nechám na tebe. Jedná sa koniec koncov o Vaše prachy, ja by som si to nekúpil, ja budem mať život je rally s niečím iným. Ale tebe prajem šťastné kilometre kamarade.
P.S. – Už sú na YouTube recenzie od ľudí čo to mali na 1 deň – to je objektivita tých testov popravde a strašné chvály sa tam tvrdia. Tak asi bude super nakoniec 😀 Veď koniec koncu, život je RALLY 😀 Aspoň tak mi to bolo povedané na billboarde.
About the Author
