USD vidlice vs. klasické teleskopické vidlice
Predná vidlica rozhoduje o tom, ako rýchlo motorka reaguje pri brzdení a v zákrutách. Dnes existujú dva hlavné typy – USD (upside-down) a klasická teleskopická vidlica.
USD (Upside-Down) vidlica
Tento typ nájdeš na športových, nahatých aj adventure motorkách. Hrubšia časť vidlice je hore pri brzdových strmeňoch a tenšia dole pri osi kolesa.
Výhody USD vidlice:
- vyššia tuhosť pri brzdení
- rýchlejšia odozva predného kolesa
- presnejšie vedenie stopy
- nižšie kmity pri športovej jazde
Nevýhody:
- vyššia cena
- náročnejšia servisná práca
- menej odolná pri pádoch (horná časť je väčšia a vystavenejšia)
Klasická teleskopická vidlica
Klasické vidlice používa veľa lacnejších alebo turistických motoriek. Hrubšia časť je dole a tenká hore.
Výhody:
- jednoduchší servis
- nižšia cena
- dostatočný komfort pre bežnú jazdu
- nevyteká olej – gravitácia – woooow
Nevýhody:
- nižšia tuhosť pri prudkom brzdení
- pomalšia odozva v športovejšom tempe
Kým športové stroje a naháče stavajú na presnosti USD vidlíc, turistické a cruiser modely využívajú jednoduchšiu klasickú konštrukciu, ktorá ponúka mäkší charakter.
Jednoduché vs. nastaviteľné podvozky
Moderné motorky používajú tri základné úrovne nastaviteľnosti podvozka. Každá prináša iný jazdný zážitok a inú schopnosť reagovať na terén či štýl jazdy.
Nenastaviteľný podvozok – základ pre mestské, staršie a lacnejšie motorky (niekedy aj drahé)
Nenastaviteľný podvozok pracuje s pevne daným predpätím a tlmením. Výrobca nastaví kompromis medzi komfortom a stabilitou pre priemernú hmotnosť jazdca. Je to prúsek ak si uvedomíš, že nie je možné nastaviť motorku tak, aby fungovala dobre pre 50kg slečnu, 100 chlapa, motorkára s ladvinou, jazdou na dialnici ale aj v teréne. Je to vždy kompromis aj keď je podvozok naladený dobre. Dobre bude len pre toho, ktorý spadá do tabuľky výrobcu, keď ho nastavoval.
Výhody:
- nízka cena
- jednoduchá údržba
- vhodné do mesta alebo pre začiatočníkov
Nevýhody:
- podvozok sa nedá prispôsobiť jazdcovi
- motorka môže pôsobiť mäkko alebo naopak tvrdšie ako treba
- pri vyššej rýchlosti alebo s batožinou stráca istotu
- rýchlejšie prichádza jeho limit
Ručne nastaviteľný podvozok – ideál pre väčšinu jazdcov
Mnohé cestné, športové, nahaté aj adventury ponúkajú ručné nastavovanie. Jazdec si môže upraviť:
- predpätie pružiny (tvrdosť podľa svojej hmotnosti)
- odskok (ako rýchlo sa tlmič „otvorí“ po stlačení)
- kompresiu (ako rýchlo sa tlmič „zatvorí“ pri náraze)
Výhody:
- plná kontrola nad správaním podvozka
- možnosť prispôsobiť motorku jazdcovi, batožine aj terénu
- výrazne lepší pocit z jazdy
Nevýhody:
- jazdec musí rozumieť nastaveniam ( takých je málo)
- nesprávne nastavenie zhorší jazdné vlastnosti (extrémne)
Toto riešenie vyhovuje väčšine jazdcov, ktorí chcú z motorky dostať maximum. V drvivej väčšine riešia len predpätie vzadu, čo je vždy lepšie ako to točiť do nemlehetom a potom to nebude fungovať nikde.
Elektronicky nastaviteľný podvozok – komfort a adaptívne správanie
Elektronicky riadené podvozky sa objavujú najmä na touringových, veľkých adventurach a prémiových športových motorkách. Systém mení tlmenie a predpätie pomocou elektromotorov a ventilov podľa jazdného režimu alebo automatických senzorov. Je to pre motorkára top riešenie čo sa týka presnosti nastavenia a komfortu.
Dva typy elektronického podvozka:
- Polonastaviteľný – jazdec zvolí režim (napr. Road, Sport, Rain), elektronika upraví tlmenie podľa režimu.
- Semi-aktívny (semi-active) – senzory monitorujú pohyby motorky a podvozok sa prispôsobuje v reálnom čase počas jazdy.
Výhody:
- maximálny komfort
- rýchla adaptácia na zmenu povrchu
- stabilita aj pri prudkých reakciách
- jednoduché prepínanie režimov
- motorkár sa do toho môže prd vyznať
Nevýhody:
- vyššia cena
- drahší servis
- zložitejšia diagnostika
- komplikovanejšia kontrola funkčnosti pri kúpe jazdeniek
Elektronika dokáže vyhladiť aj drsný povrch a zároveň udržať stabilitu pri športovej jazde. To žiadny ručne nastaviteľný podvozok nedokáže. (zapohocudu)
Zhrnutie Lojzo
- USD (upside-down) vidlice prinášajú vyššiu tuhosť a športové reakcie.
- Klasické teleskopické vidlice ponúkajú jednoduchosť a komfort.
- Nenastaviteľný podvozok je lacný, no limitovaný.
- Ručne nastaviteľný podvozok dáva jazdcovi najlepší pomer kontroly a ceny.
- Elektronicky nastaviteľný podvozok ponúka najlepší komfort aj stabilitu v každej situácii.
TIP NA ZÁVER
Jednoduchý podvozok neznamená že je zlý ak Vaše nároky nepresahujú jeho schopnosti. To znamená že si nemusíte kupovať najdrahší podvozok, ak sa sem tam prebehnete okolo domu a jazdíte v rámci zákonov – MUHAHAHAHAH
Alebo spĺňa to, čo od motorky budeš vyžadovať – si starší pán a cestovanie znamená kochanie. Ideálna voľba.
Pre tých čo ten podvozok manuálne nastaviteľný majú a chceli by ho mať nastavený na mieru. Nezabúdajte, že aj to najlepšie AKTUÁLNE nastavenie pre Vás na cestovanie s jedným kufrom (príklad), je už zlé keď si tam sadne ladvina alebo sa zmení povrch pod motorkou. Predpatie zadnej pružiny či už C kľúčom na klasické prepákovanie alebo vývodovým kolečkom dokáže každý, ale riešiť odskok a kompresiu si určite daj spraviť odborníkovi. Nastavenie SAGu je tvoja najjednoduchšia voľba zlepšiť motorku na tvoju váhu od výroby. Opakujem, nájdi si niekoho, kto sa do toho fakt vyzná, je ich málo.
Tí čo majú adaptívny podvozok mám len jeden odkaz, bravo.
Pre ďalšie tipy, informácie a novinky, nezabúdaj čítať motodivočinu.eu a chodiť sem pravidelne a nečakať dokým na teba ten článok vyskočí!
POPOJEDEM
About the Author
