Elektrika vs Koule
Svet motoriek prechádza najväčšou transformáciou od čias, kedy inžinieri prvýkrát namontovali motor do bicyklového rámu. Na jednej strane stojí vyše storočná tradícia spaľovacích motorov, ktoré definovali slobodu na dvoch kolesách. Na druhej strane útočí elektrická energia, ktorá sľubuje okamžitý výkon a tichú jazdu. Pre bežného motorkára vzbudzuje veľakrát táto téma veľké vášne a nie je sa čomu čudovať. Nejde len o výmenu paliva, ale o úplnú zmenu jazdnej dynamiky, údržby a celkového zážitku. Pozrieme sa na hlavné rozdiely, čo možno naj objektívnejšie. Priznám sa, že mi to robí veľký problém as odosobniť.
Spaľovací motor: Mechanická symfónia explózií
Klasický spaľovací motor funguje na princípe premeny tepelnej energie na mechanickú prácu. V každom valci prebieha malá explózia, ktorá tlačí piest smerom nadol. Tento pohyb následne kľukový hriadeľ premieňa na rotačnú silu a nám vyčaruje úsmev na tvárí.
Charakteristika výkonu a prevodovky
Spaľovací motor má svoje jasne definované „pracovné pásmo„. Aby ste z neho dostali maximum, musíte ho držať v optimálnych otáčkach. Práve tu prichádza na rad prevodovka. Jazdec musí aktívne radiť rýchlosti, aby udržal motor v pásme, kde má najväčší krútiaci moment a výkon. Pre mnohých motorkárov predstavuje práve radenie a práca so spojkou to, čo definuje slovo ovládať stroj a splynutie s ním.
Tepelný manažment a zvuk
Spaľovací motor produkuje obrovské množstvo odpadového tepla. Chladiace systémy, či už vzduchové alebo kvapalinové, musia neustále bojovať s vysokými teplotami. Okrem tepla však motor produkuje aj zvuk. Presne to, čo milujeme do p… Od hlbokého dunenia dvojvalca do V až po vysoký vreskot radového štvorvalca – zvuková kulisa tvorí neoddeliteľnú súčasť identity každej motorky. Mať možnosť si tón ešte ladiť iným výfukom alebo odrezaním katalyzátora, je proste top.
Elektromotor: Sila z ticha
Elektrický pohon v motorkách funguje na úplne inom princípe. Nečakáte na žiadne explózie ani na to, kým sa motor „roztočí“. Prúd z batérie preteká vinutím motora a vytvára magnetické pole, ktoré okamžite roztočí rotor. Okamžite!
Lineárny krútiaci moment od nuly
Najväčším šokom pre motorkára, ktorý presadne z benzínu na elektrinu, je krútiaci moment. Ten zavre papulu úplne každému, kto to ešte neskúsil. Elektromotor dodáva maximálnu silu prakticky od nulových otáčok. To znamená, že elektrická motorka vás vystrelí vpred s intenzitou, ktorú pri spaľovacom motore dosiahnete až po vytočení motora a prudkom pustení spojky. Väčšina elektromrdiek navyše nepoužíva prevodovku. Máte k dispozícii jeden stály prevod a plynulý ťah od nuly až po maximálnu rýchlosť. V praxi to znamená že otočíš a letíš ale že okamžite.
Účinnosť a jednoduchosť
Zatiaľ čo spaľovací motor premárni približne 70 % energie paliva na teplo a trenie, elektromotor dosahuje účinnosť cez 90 %. Má minimum pohyblivých častí. Nenájdete tu žiadne ventily, piesty, vačkové hriadele, spojkové lamely ani výfukový systém. To dramaticky znižuje zložitosť celého stroja. V realite je toho menej čo sa môže pokaziť. Ono na druhej strane je to k hovnu ak sa vybije batéria.
Kľúčové rozdiely v praxi
Aby sme pochopili, ktorý pohon víťazí v konkrétnych situáciách, musíme sa pozrieť na špecifické faktory, ktoré ovplyvňujú každodenný život motorkára.
1. Hmotnosť a ovládateľnosť
Tu stále vyhráva klasika. Plná nádrž benzínu váži približne 15 až 20 kilogramov. Batéria, ktorá by dodala motorke porovnateľný dojazd, však váži často viac ako 80 až 100 kilogramov. Elektrické motorky sú preto v priemere ťažšie. Výrobcovia ako Zero alebo Energica však tento hendikep kompenzujú umiestnením batérie čo najnižšie do rámu, čím znižujú ťažisko a zlepšujú stabilitu. No napriek tomu sa to klasickým motorkám nevyrovná. Hahahahahahha – fakt sa snažím odosobniť.
2. Dojazd a dopĺňanie energie
Toto je najväčšia slabina elektriny. Natankovať benzín trvá tri minúty a na každom rohu nájdete čerpaciu stanicu. Infraštruktúra púmp je budovaná na svete desiatky rokov a nájdete benzín aj na púšti alebo v horách. Naopak cestovať do tramtárie na baterke je fakt debilizmus. Za prvé nič dojazd a za druhé nie že by to nešlo, už sa našlo strašne veľa cestovateľov ktorí sa rozhodli aj ísť okolo sveta na elektrickej motorke z dákeho nepochopiteľného dôvodu, ale skončilo to fiaskom a celú cestu bojovali stále s tým istým problémom. V odľahlých oblastiach to nebolo kde nabiť a keď sa to pokazilo, nikto to nevedel opraviť a nakoniec to tú cestu aj tak nezvládlo.
Nabíjanie elektrickej motorky na 80 % kapacity trvá aj pri rýchlonabíjaní približne 30 až 45 minút. Pri domácom nabíjaní z klasickej zásuvky hovoríme o celých hodinách. Ak plánujete dlhé výlety cez Alpy, spaľovací motor vám stále ponúka oveľa viac slobody a menej stresu z hľadania nabíjačky. Nehovoriac o dojazde. Keď sa neviem ako rýchlo posunie doba nabíjanie, nikdy to nebude za čas načapovania benzínu a taktiež v dojazde určitých cestovných modelov. Dojazd sa síce dá u elektomotoriek rozšíriť viacerými batériami, ale tým pádom narastie aj astronomicky váha, zlá ovládateľnosť a čas nabíjania. Tu spalovák nakopáva prdel úplne v každej disciplíne.
3. Náklady na údržbu
V tejto kategórii elektrina drví benzínovú konkurenciu. Pri spaľovacom motore musíte pravidelne meniť olej, filtre, zapaľovacie sviečky, kontrolovať ventilové vôle a starať sa o chladiacu kvapalinu. Pri elektromotorke sa staráte prakticky len o pneumatiky, brzdové obloženie a reťaz (alebo remeň). Žiadne nastavovanie karburátorov, žiadne vytečené tesnenia pod hlavou valcov. Musím byť fér a v tomto pripísať bod elektrike ale – ALE – potom je otázka obstarávacia cena motorky ako takej a ďalšie batérie a tam zas vyhrá spalovák.
Stojí a čumí. Totižto v lese ešte nerastú zo stromov zástrčky. Smuuuula – mínus bod!
Emócie verzus efektivita
Jazda na motorke je predovšetkým o emóciách. Mnohí motorkári tvrdia, že elektrická motorka „nemá dušu„. Niektorý ich majitelia zas koule. Chýbajú im vibrácie motora, vôňa benzínu, mechanická tradícia, inžinierstvo a možnosť podradiť si pred zákrutou, aby zaznela strela z výfuku, rachot motora. Spalovák nie je len o jazdení ale aj o komunite ktorá nás spája, tradíciách, histórií a charaktere, ktorý má každý motor iný.
Na drujej strane elektrika ako taká vie byť veľmi efektívna a neznamená len cestovanie ale aj jazdenie po meste, enduro kde ten kruťiak je neskutočný a opakujem okamžitý! To čo dokážu elektrické motorky v teréne, je niečo neskutočné – vyskúšajte si to, je to bomba! Ale tam to končí. Elektrika ako taká dáva zmysel v určitých kategóriách a hlavne v mestskej mobilite. Hlavne keď je to stále voľba, nie povinnosť alebo jediná možnosť. Potom je všetko v pohodičke….
Ale je to veľmi krehké prímerie u nás motorkárov.
Ekonomika prevádzky
Kúpna cena elektrickej motorky je stále výrazne vyššia kvôli drahým lítiovým batériám ktoré po svojej životnosti, stoja tretinu tej motorky nové. Problém batérií je voda, chlad, nízky dojazd, dlhé nabíjanie a obrovská obstarávacia cena. To že má Čína monopol na litiove doly v Afrike, kde pri ťažbe umierajú tisíce ľudí apracujú tam aj deti, to už eco sráčov nezaujíma, nehovoriac o výrobe energie, ktorá do tých motoriek prúdi, väčšinou nie je z kovalinkového prdu.
Naopak tá energia pochádza z drvivej väčšiny z jadrových elektrárni, plynových a uhelných elektrárni a potom až elektrárni na obnovitelné zdroje. Je to mix a všetky tie elektrárne vypúšťajú do ovzdušia tony sraček. Takže kúpou elektro hocičoho ničomu nepomáhaš, len sa ten problém inak – čistejšie tvarí ale je to same shit a ešte ti to litium doloval ubožiak alebo dedcko v Kongu aby prežil. To všetko v neľudských podmienkach ty naivný ekológ. Pozri sa tým deckám do kscihtu a až potom si objednaj frapučínko a tvár sa samaritánsky a uvedomelo ty blbče.
Realita v peňaženke
Prevádzkové náklady na kilometer sú pri elektrine zlomkové. Ak jazdíte denne do práce v meste, investícia do elektriny sa vám vráti na ušetrenom palive a servise až po niekoľkých rokoch. Nehovoriac o elektrine, ktorej cena astronomicky narastá. Spaľovací motor má však stále nižšiu obstarávaciu cenu, čo je pre začínajúcich motorkár kľúčový faktor a taktiež pre tých, ktorí chcú cestovať a pod. Existujú spaľovacie motory a je ich hromady, ktoré majú tak nízku spotrebu aj vo väčších kubatúrach, že uvažovať nad elektrinou kvôli spotrebe je blbosť. Tu by som to nechal na remízu ale vždy by som si vybral benzín. Treba podotknúť že nové motorky majú nie len jeden ale hneď dva katalyzátory po najnovších euro nezmysloch a emisne sú totálne ekologické. Zaplať pán bůh že sa dajú v prípade potreby odrezať.
Spaľovací motor vyhráva jednoznačne tento technologický súboj. Aj keď mainstream, politika a doba sa tvárí, ako by už bol jeho koniec. Je to blud! Spaľovací motor aj z hľadiska emisií na motorkách, ktorí väčšina jazdcov používa ako len sezónu záležitosť, je na ekológiu z globálneho hľadiska nepostrehnuteľný a nemá rozhodujúci dopad. O to skorej, že na rodiel od AZIE – pozri si mapu aby si pochopil/a rozlohu a ich trh, tam sú motorky pracovné každodenne nástroje. V malej EU je to pri väčšine jazdcov len letné hobby. To čo rozhodujúci dopad ale má, sú presne tie fabriky, ktoré pri výrobe energie pre nabíjanie batérií, vypúšťajú gigantické množstvo splodín do ovzdušia.
Čo s porazeným?
Nič! Nech žije a nech sa mu darí. Ak tento článok vyznel ako spochybnenie miesta elektriky, je to omyl! Elektrika má svoje miesto, svoju efektívnosť a skvelé až brilantné využitie v určitých situáciách a pre veľkú skupinu ľudí. To akú dynamiku ponúka elektromotor a jeho potenciál je šialený a verte či nie, keď sa rozbehne naplno MOTO E – MOTO GP len na elektrických motorkách, tie štarty budú šialené.
Elektrika má aj svoje obrovské bezpečnostné riziká ktoré mi nedá nespomenúť. Ten obrovský krutiak prinesie časom aj veľa nehôd a z toho veľa smrteľných. Nováčikovia na motorkách sa zabíjajú dnes a denne. Ak otočením šulcu vyakcelerujú s malým motorečkom so silou R1 (Litra), bude to prúser, pardon – je to prúser. Zvuk – kto má testosterón vie, že motorka bez zvuku nie je motorka a tak to proste je AMEN! Elektrické motorky sú tiché a po novom k ním pridávajú elektrický výFUCK – je to komedia – načo sa to hrá?
Motorka je malá a tým pádom zraniteľná a ešte keď nie je počuť – jednosmerka do pekla. Batérie nielenže sú drahé, rýchlo sa stráca ich kapacita a dlho sa nabíjajú bez dobrého dojazdu, ale aj horia. Nespočet elektro motoriek a elektro aut zblklo len tak. To je strašný mínus! Viete že plynové autá majú zakázané vstúpiť do vnútorných garáží obchodných domov aj keď ani jedno nezbĺklo a elektrické ktoré horia častejšie než vychádza slnko a veľakrát spôsobili obrovské škody a požiare, ktoré sa ťažko dajú uhasi, to vám potvrdí každý hasič – majú vstup úplne voľný bez obmedzenia. Zamyslite sa nad tým keď budete vedľa dákeho elektrického auta alebo motorky parkovať svoj popiči spalovák. Hrozí že s neho zostane uhlík.
Mimochodom, bolo by fajn keď už komentuješ elektrické motorky na FB skupinách si aj odpovedať, či máš reálne vlastnú skúsenosť, či si reálne aj jazdil na elze, alebo len opakuješ to čo väčšina z internetu? Previezol/a si sa už niekedy na elektrickom endure? Vieš jaká je to koza? Néééé? Tak je to len ďalší bezvýznamný názor ktorý nemá váhu. To čo ale vedieť možeš zaručene, že ak ti na ceste dojde benzín, stačí trošku kvapnúť a okamžite ideš. Akonáhle sa ti vybije batéria, máš dlhýýýýýýýý čas uvažovať nad týmto článkom, dokým ostatný jazdia vyškerený.
Elektrika nie je zla! Ak zostane dobrovoľnou alternatívou! Nech si každý jazdí na tom, na čom chce a tomu druhému dá svätý pokoj a komentuje to, čo má sám pod prdelou a svet bude krásny. No dnes, má spalovák stále na vrch a ak by mal ísť jeden z kola vén, jednoznačne prehráva tá ospevovaná elektrika.
Porovnávacia tabuľka: Spaľovací motor vs. Elektromotor
| Vlastnosť | Spaľovací motor (napr. Honda Transalp 750) | Elektromotor (napr. Zero DSR/X) |
| Dostupnosť výkonu | Postupná (závislá od otáčok) | Okamžitá (maximálny krútiaci moment od 0 ot./min.) |
| Prevodovka | 6-stupňová manuálna | Bezstupňová (priamy prevod) |
| Údržba | Olej, filtre, sviečky, ventily, chladenie | Minimálna (iba pneumatiky, brzdy, remeň/reťaz) |
| Dojazd (kombinovaný) | 250 – 450 km | 50 – 250 km (závisí od kapacity batérie) 😀 😀 😀 😀 |
| Čas „tankovania“ | 2 – 5 minút (benzín) | 45 minút (DC fast charge) až 10 hodín (doma) – Zeber si knihu k tomu |
| Hmotnosť motora/pohonu | Nižšia (motor je ľahký, palivo tiež) | Vyššia (batérie sú extrémne ťažké a drahé) |
| Zvuková kulisa | Výrazná (charakteristický zvuk výfuku) Brrrrrrrrrrm | Takmer nulová (iba mechanický bzukot taký uplakaný emancipovaný tón) |
| Emisie pri jazde | Výfukové plyny | Nulové lokálne emisie – Emisie na výrobu energie a životy na ťažbe lithia |
Budúcnosť patrí obom táborom
Zatiaľ čo mestská mobilita sa očividne nezvratne posúva smerom k elektrine. Hrozí nám koniec? Hovnooooooooooooo💩
Výrobcovia vyvíjajú syntetické palivá (e-fuels), ktoré by mohli udržať klasické motory pri živote aj v dobe prísnych stupidných emisných noriem. Za seba poviem subjektívne len toľko – mne umelý benzín vadiť nebude. Ak to bude čistejšie prečo nie. Ale stále chcem dôjsť na pumpu, zobrať hadicu a natankovať za par sekúnd a odísť. Či tá farba tekutiny bude žltá, zelená alebo fosforeskujúca je mi totálne uprdele. Chcem počuť válce, chcem počuť zvuk a cítiť charakter a srdce svojho parťáka pod prdelou. Taktiež keď prídem do predajne s motorkami, chcem sa baviť o mechanike nie o voltoch a ampéroch a porovnávať si baterky. To je choré. Akú máš baterku? Ja mám síce menšiu ale zas mám rýchlejší charger a ušetrím 2,5 minúty z tých 45. To čoje?
Pochopiteľne elektrických motoriek je strašne veľa, od malých ľahkých terénnych až po ťažké naháče a scootre a pod. Nedá sa to hádzať do jedného vreca aby sme boli objektívny, ale tých odlišností zas toľko nie je, aby to zmenilo globálnu hru o pohon.
Bez ohľadu na to, ktorú technológiu si vyberiete, dôležitý zostáva pocit slobody na dvoch kolesách a aby nás to napĺňalo. Robenie táborov v takto už polarizovanej spoločnosti je zlé. V slove motorkár nie je napísané palivo ale slovo motor a to má jedna aj druhá skupina. Tak isto dve kolesá a jednu stopu. Nech preferujete hocičo, zhodnime sa na tom, že každý sa budeme tešiť z toho svojho – nech je to hocičo a tomu druhému to nebudeme chcieť zakázať ani prikázať.
Týmto spôsobom by totiž eu normy stratili zmyslel – ktorý aj tak nemajú – ani z ekologického ani ekonomického hľadiska. A polibte mi prdel!
MOTOBULHAR
Aj keď Rasťo Chvala spomenul že sa NEFOCUSUJE 😀 (závan voltov) na čierno-bielu odpoveď lebo pre neho jednoznačná a čierno-biela nie je a čakal asi empatický a psychologický výklad na jeho otázku, Sršeň ktorý bol na rozhovore ktorý nájdete tu , ju na rozdiel od Chválu ktorí na motorkách len pred nedávnom začal a prajeme mu šťastné km a ďakujeme za rozhovor s Pepom, tak práve moto legenda jednoznačnú, pravdivú a čierno-bielu odpoveď mal. Uvidíte ju dole v úryvku z garaz.tv . Všimnite si tu reakciu Chvalu po tom čo sa Sršníto vyjadril 😀
Totiž dnešná doba predpokladá slušnosť a empatiu za každých okolností (prikyvkávanie). Vlastný názor ak nie je názor davu, monopolu, trendu, výrobcu, väčšiny – nie je vítaný a často až verejne a hystericky zavrhnutiahodný. Dokonca táto doba hlása až ju vyžaduje bezpodmienečnú toleranciu so všetkým a všetkými. Lenže tu samú toleranciu ktorú hlása a vyžaduje, tak voči nesúhlasu druhej strany už ťažko TOLERUJE. Zamyslite sa nad tou vetou.
P.S. – Sršeň je král – dal by som ho za ministra dopravy a hneď by sme všetci mohli slobodne a čiernobielo divočiť!
Bonus pre výhercu
About the Author
