Honda CB1000GT: Litrový 4hrnek s elekt. podvozkom a výbavou za tie prachy?

Honda CB1000GT atakuje cenou

Honda s novým modelom CB1000GT pre rok 2026 nielenže vstupuje do segmentu prémiových športových tourerov, ale zároveň s cenovkou 13 690 € nastavuje extrémne vysokú latku pre konkurenciu. Tento stroj neponúka iba litrový výkon, prináša kompletný balík technológií, ktoré sú bežne dostupné len za vysoké príplatky, na ktoré sme u Hondy popravde zvyknutý.

Model by mal evokovať šport a zároveň skvelý až prémiový komfort, o ktorý sa má postarať elektronický podvozok. Ale, je až tak športový ten liter a podvozok kompletne elektronický? Či je v tom dáky háčik?

Srdce je známe a bzučí ako Hornet

Pod aerodynamicky optimalizovanou kapotážou GT bije osvedčené srdce. Kvapalinou chladený radový štvorvalec s objemom 999 cm³, ktorý je priamym dedičom terajšieho Horneta litrového ale aj mám pocit 2016/7 Fireblada. Avšak s vyladeným softvérom. Honda sa zamerala na úpravu mapovania plynu, aby zabezpečila plynulejšiu a jemnejšiu odozvu, ktorá je pre dlhé cesty kľúčová. Úplne popravde, toto by vedel povedať iba majiteľ Horneta, lebo býva často zvykom, že sa síce o zmene hovorí a píše, ale je v podstate nerozpoznateľná a podľa mňa veľakrát žiadna. Pri tomto motore, to bude o to ťažšie spoznať.

Výsledkom je motor s prekvapivo duálnym charakterom. Pri bežnej jazde, zhruba do 6 000 otáčok za minútu, pôsobí motorka kľudne a predvídateľne. Nie je absolútne problém pre začiatočníka. Až by som povedal nudne. Áno, všetky štvorvalce sa dlho zberajú a je to ich prirodzený charakter. No u tohto motoru, nemáte pocit, že máte pod zadkom liter. Do 5 000 sa nedeje nič. Skutočná divokosť sa prebúdza práve po prekročení tejto hranice, kedy sa prejavuje skutočná sila a ten motor chce letieť a byť dusený v otáčkach. Vtedy akcelerácia nastupuje s obrovskou razanciou – motorka doslova „letí ako z praku“, čím si získa srdcia jazdcov. Všetka tá sranda, je ale ukrytá v hornej polovici spektra. S odhadovaným výkonom 118 kW (160 koní) je zaručená sila aj pri plne naloženej motorke a ľadvine.

Podvozok a EERA: Inteligentná trakcia na mieru

Základom pre stabilitu GT je hliníkový rám prevzatý z Horneta, ale s kľúčovou úpravou. Podsedlovka bola vystužená a predĺžená, aby bez problémov zvládla plné zaťaženie s dvoma osobami a sadou integrovaných kufrov, ktoré sú štandardnou súčasťou výbavy. Čo je super.

Punc prémiovosti dodáva podvozok s elektronickým systémom EERA (Electronic Equipped Riding Adjustment). Ten umožňuje jazdcovi prispôsobiť si motorku pod prdelou takmer akýmkoľvek podmienkam. Vďaka štyrom prednastaveným jazdným režimom (vrátane režimov Šport a Tour) a možnosti dodatočného pritvrdenia či zmäkčenia v každom z nich, má jazdec k dispozícii až 12 rôznych nastavení tlmenia. Systém zároveň umožňuje elektronicky meniť predpätie zadnej pružiny, čo je neoceniteľné pri rýchlej adaptácii na jazdu so spolujazdcom. Čo je ale zvláštne, inžinieri prekvapivo zachovali manuálne nastavenie predpätia vpredu, zatiaľ čo zadnú časť zverili elektronike. Why? To mi príde ako taký polotovar ale nie v zlom slova zmysle ale jako proč?

Dynamika a ustráchané ABS

Súčasťou štandardnej výbavy je obojsmerný Quickshifter, ktorý ponúka štyri úrovne nastavenia citlivosti. V praxi funguje výborne – predovšetkým v strednom režime, kde ponúka ideálny kompromis medzi rýchlosťou a jemnosťou radenia. Ani pomalé, ani nedostávaš kopance. Subjektívny názor – ak niečo má možnosti nastavovania, nie je moc vyladené a očakával by som vždy kompromis. Chápem že to vyzerá fajn a argument by bol na okruhové jazdenie ale pri dvojválci. Tento štvorhrnek môžeš točiť do aleluja a trojka končí ďaleko za vykecaním sa keď ťa pri tej rýchlosti chytí Colombo. Nemyslím si že bude zlí, ale som presvedčený že v tej kategórií ho môžu mať iný vyladený k dokonalosti aj bez nastavení. Je to subjektívny názor.

Kým motor a prevodovka zbierajú pochvalu, brzdový systém odhaľuje chorobu doby. Hoci je motorka vybavená výkonnými radiálnymi monoblokmi a 320 mm kotúčmi, ktoré sú plne integrované do náklonového ABS, samotný systém ABS zasahuje priskoro. Človeče ten keď vidí zajíce, už sa trase. Skúsení jazdci, ktorí si potrpia na presné dávkovanie brzdnej sily, by tiež mali zvážiť výmenu sériových gumových brzdových hadíc za opletené. Mrzí ma, že to nie je štandardom a zlepší to aspoň pocit mäkkosti.

Napriek výhradám k brzdám, je GT extrémne skvelý a dobre postavený stroj za super prachy. Vďaka vyššiemu podvozku a optimálnejšiemu rozloženiu váhy, je tento tourer skvelo ovládateľný, pohodlný, ale vie jazdiť aj po zadnom a letieť nezmysel po ceste ak ho budeš vytáčať ako tvoju starú. Určite by to mal byť Váš kandidát, ak uvažujete cestovať pohodlne ale zároveň aj blbnúť.

Aerodynamika, luxus a výbava

Aerodynamická ochrana je zvládnutá excelentne. Vďaka premyslenému dizajnu kapotáže a efektívnym deflektorom je jazdec výborne chránený pred vetrom, dokonca aj na kolená a stehná, čo dramaticky zvyšuje komfort na dlhých diaľničných úsekoch. Toto jednoducho Honda vie. Nastaviteľný predný štít (ktorý má až päť polôh a mení nielen výšku, ale aj sklon) je ovládacím mechanizmom zvládnutý tak jednoducho a intuitívne, že by mohol slúžiť ako vzor pre všetkých výrobcov.

To načo budeš ale čumeť je 6,5-palcový TFT displej, ktorý slúži ako riadiace centrum pre všetky asistenčné systémy (IMU, HSTC, Wheelie Control) a konektivitu s tvojím stupidphonom. Pre maximálny cestovný komfort sú v základe integrované vyhrievané rukoväte a tempomat. Pre zvýšenie ergonómie sa však odporúča priplatiť si za komfortné sedadlo prešívané červenou niťou, ktoré zlepšuje priľnavosť a eliminuje šmýkanie. Kúpiť si pohodlnú motorku a sedieť na latríne je fakt blbosť.

Záver

Honda CB1000GT je motorka, ktorej nemáš skoro čo vytknúť. Za tie prachy, s kuframi, quickshifterom, super zvládnutou areodinamikou, motorom z Fireblada. Čo by si chcel viac? Nebojácne ABS čo? 😀 Nemožeš mať zas všetko okey? Za danú cenu ponúka bezkonkurenčný balík technológií a výkonu. Je to agilný, rýchly stroj, ktorý vás rovnako nadchne na horskom prechode, ako aj na dlhej ceste cez polovicu Európy. Ak by som chcel japonca so športovným dúchom ale zároveň na cestovanie, určite by som porovnaval túto Hondičku so Suzuki a Kawou. Táto Japonská trojica ponúka všetko, po čom môže jeden motorkár túžiť. POPOJEDEM

Technické parametre Honda CB1000GT (odhad 2026)

Pozrite si za mňa kráľa recenzií, môjho priateľa Miša Jariabku, ktorý ako prvý testoval GTčko a ešte aj dostal pokutu 😀
Dole video👇

About the Author

Motobulhar

Administrator

Popojedem

Visit Website View All Posts